Мы берем с собой мобильные телефоны и компьютеры каждый день, и мы можем без проблем просматривать Weibo, смотреть видео и общаться в чате. Для выполнения этих простых ежедневных действий требуется транспортная система большой вместимости. В противном случае информация Weibo, видео и WeChat не может быть точно доставлена на ваш мобильный телефон или дисплей компьютера. В этой транспортной системе большой емкости следует упомянуть технологию WDM/OTN.
Что такое ВДМ?
Если оптическое волокно сравнить с шоссе, световые волны, используемые для передачи услуг вWDM-системасравниваются с грузовиками, а различные службы передачи, такие как Weibo, видео и WhatsApp, эквивалентны перевозимым посылкам, и эти посылки непосредственно помещаются на разные грузовики. Если эти грузовики захотят войти в оптоволоконную передачу вне зависимости от полосы движения, то скопление вызовет хаос и беспорядок во всем транспортном потоке скоростной автомагистрали и повлияет на эффективность передачи. С помощью WDM различные услуги передачи могут передаваться одновременно по одному и тому же оптическому волокну, что эквивалентно разделению полос для разных транспортных средств на скоростной автомагистрали, что позволяет разным транспортным средствам одновременно двигаться по разным полосам, повышая эффективность передачи.
При этом для обеспечения беспрепятственного движения необходимо разграничивать полосы, чтобы разные транспортные средства могли двигаться своим путем. Подобно разделению больших и малых полос в дорожном движении, в системе WDM существует два типа разделения полос: CWDM (грубое мультиплексирование с разделением по длине волны, разреженное мультиплексирование с разделением по длине волны) и DWDM (плотное мультиплексирование с разделением по длине волны, плотное мультиплексирование с разделением по длине волны). , первый имеет относительно большой интервал дорожки (т.е. интервал длины волны), обычно 2 0 нм, тогда как последний имеет небольшой интервал, обычно менее 0,8 нм.
Из чего состоит система WDM?
Позволяет ли WDM одновременно передавать различные услуги по одному оптическому волокну, если линии разделены? Все не так просто, давайте посмотрим, как это делает WDM!
С технической точки зрения, система WDM обычно состоит из OTU (блок оптического транспондера, блок оптического транспондера), блока объединения/демультиплексирования длин волн, канала контроля и блока оптического усиления.
Тогда как различные части WDM работают вместе для завершения передачи услуги?
Чтобы передавать услуги в WDM, сначала необходимо отправить услуги на выделенное транспортное средство WDM (то есть блок OTU) и преобразовать эти служебные сигналы в оптические сигналы стандартной длины волны, распознаваемые WDM.
Стандартный волново-оптический сигнальный автомобиль, перевозящий бизнес, подъезжает к КПП (т. е. блоку мультиплексирования), организует въезд на разные полосы через КПП и одновременно едет по скоростной автомагистрали.
Состояние вождения транспортного средства необходимо контролировать через патрульную машину, то есть по каналу мониторинга, чтобы обеспечить нормальную деловую передачу.
Если расстояние транспортировки большое, также необходимо, чтобы транспортное средство заезжало на единую АЗС, то есть через блок оптического усилителя деловой сигнал регенерируется и усиливается, чтобы гарантировать, что междугородние деловые перевозки не повреждены. .
Когда бизнес доставляется на конечную станцию, транспортное средство выезжает из станции досмотра (то есть из блока разделения длины волны) и направляется к соответствующему выходу из принимающего клиентского терминала. Бизнес выгружается из транспортного средства, то есть преобразуется в сигналы обслуживания клиентов через блок OTU (то есть бизнес-сигнал без длины волны), отправляемый клиенту.
Из приведенного выше краткого введения нетрудно сделать вывод, что самым большим преимуществом технологии WDM является то, что она эффективно использует ресурсы оптического волокна и может обеспечить возможности передачи данных с большой пропускной способностью. Но WDM имеет следующие очевидные недостатки:
Если деловая «упаковка» на транспортном средстве WDM неверна во время транспортировки, ее невозможно идентифицировать. То есть система WDM имеет слабые возможности мониторинга, управления, эксплуатации и обслуживания услуг.
Если услуга передается по назначенному каналуWDM-система, канал не может использоваться другими службами, что приведет к трате ресурсов. Например, на шоссе у каждого типа транспортных средств есть фиксированная полоса движения. Если полоса свободна, другие типы транспортных средств не могут использовать эту полосу.
Что такое ОТН?
С развитием сетей связи объем данных в сети передачи данных быстро увеличивается, и специалистам приходится продолжать развивать потенциал WDM и улучшать возможности WDM, поэтому родилась новая технология — OTN.
Как упоминалось выше, система WDM аналогична системе дорожного движения, а OTN — это модернизированная версия системы дорожного движения. Его функции обновления в основном проявляются в следующих двух аспектах:
1)Добавить правила эксплуатации и обслуживания. Конкретная мера заключается в увеличении структуры фрейма и улучшении возможностей мониторинга, управления, эксплуатации и технического обслуживания бизнеса.
Из приведенной выше упрощенной сравнительной диаграммы между системами WDM и OTN видно, что в системе WDM только услуги без информации о длине волны, поступающей в систему WDM, преобразуются в услуги с информацией о длине волны, которые передаются в системе WDM. Другими словами, система WDM не имеет механизма контроля за передаваемыми услугами, а только гарантирует, что услуги могут быть переданы на принимающую сторону. В системе OTN предусмотрен набор правил размещения услуг в системе OTN, то есть так называемые требования к структуре кадра. Услуги, поступающие в систему OTN, сначала упаковываются в соответствии с требованиями структуры кадра OTN, то есть добавляется информация для мониторинга, управления, эксплуатации и обслуживания, а затем преобразуются в услуги с информацией о длине волны и отправляются в систему OTN для передачи.
2) Добавлена функция электрического кроссовера, чтобы система OTN могла отдельно обрабатывать сигналы обслуживания клиентов и сигналы WDM.
Когда мы говорили о том, «Каков состав системы WDM?», было упомянуто, что система WDM может передавать услуги клиентам. Во-первых, сигналы обслуживания клиентов должны быть преобразованы в сигналы WDM. Когда традиционная система WDM обрабатывает эту функцию, она напрямую проходит через ту же единственную плату. Реализация, соответствующая каждому обслуживанию клиентов, должна занимать световую волну. Когда в сети появляется все больше и больше видов клиентских сервисов, для того, чтобы эти сервисы можно было передавать в системе WDM, с одной стороны, необходимо разрабатывать новые платы для переноса этих сервисов, что повысит стоимость построение сети; с другой стороны, эти услуги также будут занимать больше световых волн, вызывая нагрузку на ресурсы. СледовательноOTN-системавводит функцию электрического кроссовера, что похоже на добавление диспетчерского центра к традиционной транспортной системе WDM. Грузовой диспетчерский центр упаковывает и отправляет разные грузы (то есть разные услуги), поступающие в транспортную систему ОТС, в разные транспортные средства (то есть использует для их перевозки разные оптические волны).
Преимущество грузового диспетчерского центра заключается в том, что если сеть добавляет новые услуги для клиентов, ей нужно только добавить панели на стороне клиента для доступа к новым услугам и заимствовать существующие услуги по транспортировке бортов на стороне линии, что экономит затраты на строительство сети. В то же время, когда грузовик на определенной полосе свободен, грузовой диспетчерский центр можно использовать для загрузки клиентов на грузовик в любое время, чтобы избежать траты ресурсов, вызванной пустым грузовиком на полосе. .
Подводя итог, OTN на самом деле представляет собой оптимизацию WDM, которая дополнительно улучшает возможности эксплуатации и обслуживания, а также возможности гибкого планирования ресурсов системы WDM.
Короче говоря, технология WDM/OTN служит транспортной системой большой пропускной способности для сетей передачи данных в сегодняшнем быстро растущем объеме информационных данных и постоянно доставляет эти информационные данные «товары» с более высокой надежностью, более гибкими возможностями планирования и более высоким использованием ресурсов. .
